跑贡嘎机场到拉萨的客运

2021-01-02 01:15

据统计,2013年,我区新增农村公路里程5288.23公里;新增通油路县3个、通邮路乡镇18个;完成客运量4358万人次,同比增长16.6%;大力扶持农村客运发展,新开通农村客运线13条。全区共实现安全保障飞机起降2.6万架次,完成旅客吞吐量275.9万人次。

近几年,西藏立体交通得到快速发展,实现了西藏交通史上一个又一个“零突破”:青藏铁路的全线通车运营,结束了西藏没有铁路的历史;那曲物流中心建成运营,拉日铁路开工建设;墨脱公路全线通车,结束了全国唯一县不通公路的历史;全区已初步形成以拉萨贡嘎机场为中心,以昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的民航机场网络,开通国内外航线48条、通航城市29个……2013年,更多的交通项目完工,西藏立体交通网铺就,百姓正享受着交通跨越式发展带来的便捷。

2013年,我区交通运输系统的制度体系进一步完善,发展规模进一步提升,项目管理进一步加强,工程质量进一步提高,全区公路通车总里程已达到70591公里,呈现出拉林高等级公路开工建设,墨脱公路全线建成通车,219国道新藏公路全线黑色化,318国道川藏公路病害整治突破施工技术难点,公路建设融资途径不断拓展等诸多亮点。

2013年5月20日,备受瞩目的拉日铁路和青藏铁路成功接轨,标志着拉日铁路线和青藏铁路线正式连通。两年多来,在铁路建设者的共同努力之下,工程建设进展顺利,各项工作都在有条不紊地推进当中。拉日铁路建成后,将成为连接拉萨和日喀则之间的一条全天候交通运输大动脉,不仅改变我区西南部以公路为主的单一交通运输状况,而且对推动当地跨越式发展和长治久安产生积极深远的影响。

“高速公路是一条农牧民的致富路。现在,全村不下三分之一的村民通过申请国家免息贷款,买了汽车跑运输。”贡嘎县吉雄镇红星村的米玛说,改革开放后,我家先买了一辆手扶拖拉机,给周围的农牧民运东西;攒了点钱后,就买了一辆金杯面包车,跑乡间客运;后来通过信用社贷款,买了3辆翻斗车,在建筑工地揽活。去年,米玛终于买了一辆大客车,跑贡嘎机场到拉萨的客运。随着2011年拉萨至贡嘎机场高速公路的通车,地处公路沿线的吉雄镇红星村的交通从没有像现在这样便捷,红星村的大多数村民靠跑运输逐步富了起来。

条条“大路”贯通城市乡村,四通八达的交通运输网络连接区内外,天上西藏不再遥远。

今年,我区交通运输工作将着重以强化项目质量、建设精品工程为抓手,破除“瓶颈”制约,为全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。(记者 刘倩茹 王莉)

拉萨至贡嘎机场高速公路的通车,仅是西藏近年来交通建设的一个缩影。2013年,我区交通运输能力不断加强,为“经济稳定增长、投资拉动强劲、结构转变向好、收入持续增加”提供了有力支撑。

如今,在广袤的雪域高原上,由公路、铁路、航空构成的立体交通体系已见雏形,“进藏难”成为历史,“出行难”问题得以有效解决。

统计数据显示,自青藏铁路通车后的2006年至2013年,西藏自治区gdp由342亿元增长到802亿元,年均增速保持10%以上。青藏铁路通车打破了制约青藏高原旅游业发展的交通“瓶颈”。紧邻拉萨火车站的柳梧村农民洛桑次仁说:“自青藏铁路全线开通以来,村里的年轻人争相跑起客运业务,村里的出租车由原来的10多辆增加到目前的100辆,每天一辆车能挣200多元钱。”